Преамбула
Начать этот необычный тест-драйв придётся с... теории. Да-да, теории. Точнее, с классификации современных парапланов. Моторные парапланы, парапланы для свободного полёта, акро-крылья — эти типы парапланов известны всем. Но существует ещё и параллельная реальность мини-крыльев, которые тоже различаются по своим свойствам и назначению.
Спидглайдеры. Маленькие и очень маленькие (иногда менее 10 кв.м.) крылья с удлинением в районе 3, небольшим количеством секций, простой конструкцией, никакой аэродинамикой и чудовищной скоростью. Близкие родственники планирующих парашютов малой площади. Используются для планирующих спусков вдоль склона (зимой — обычно при старте с лыж), иногда — для парения вблизи склона в очень сильный ветер.
Спидфлайеры. Крылья с площадями примерно от 15 кв.м., конструктивно очень близкие к современным парапланам. Много секций, косые нервюры, короткое стропление, оптимизированное по суммарной длине строп. Удлинение обычно ниже, чем у парапланов (4-5 единиц), хотя у некоторых моделей может доходить даже до 7. Используются для парения и маршрутных полётов в условиях сильного ветра и термичности (прежде всего в горах).
Наш сегодняшний фигурант — спидфлайер. Не самый радикальный в этом семействе техники, но обладающий весьма продвинутой конструкцией. Назначение — парение в очень сильную погоду (имеется в виду и ветер, и термичность), а также полёты с парамотором. Итак, приступим...
Конструкция
Интрига начинается прямо на земле. Площадь — 21 кв.м., а рекомендованный производителем полётный вес — до 100 кг. Крылья опен-класса нервно курят в стороне, равно как и пилоты, не готовые к полётам с такой удельной нагрузкой. Удлинение — 4,5. Не имел дела с такими удлинениями, пожалуй, лет 20. Разложенный на земле, Syncro больше похож на большой кайт, чем на параплан. На очень продвинутый кайт. Шарк-ноуз (В Sky Country его называют Scoop), очень большое количество секций (54), косые нервюры, трёхрядная схема стропления, лески в передней кромке, безоплёточные стропы... Невероятная смесь парапланерной древности и наисовременнейшего хай-тека одновременно «грузит» и интригует. Интригует и форма крыла — гладкая, но агрессивная, с грубо обрубленными «ушами». Цветовой дизайн — соответствует: спокойная цветовая гамма, но рубленые, резкие, агрессивные контуры. Не вызывают сильных эмоций, пожалуй, только свободные концы — но и они не совсем обычные по меркам безмоторного парапланеризма, ибо оснащены триммерами. Syncro уже одним своим внешним видом предупреждает пилота: я не для всех, пристегни ремни и готовься к выбросу адреналина!
Старт, работа с крылом на земле
Проверить триммера! Это первое, с чего надо начинать «наземку» с Syncro. Ход триммеров довольно велик (особенно если вспомнить о площади крыла нашего подопытного), и на отпущенных триммерах Syncro становится очень резким. Сравнивать с другими спидфлайерами пока не могу, зато могу уверенно утверждать, что при отпущенных триммерах в умеренный и сильный ветер Syncro «выстреливает» и «фронталит» на старте с вероятностью процентов 99. Лично мне попросту не хватало быстроты и точности реакции — всё происходило мгновенно. Полностью зажатые триммера — «парительная», безмоторная конфигурация Syncro — существенно упрощают старт, но всё равно Syncro остаётся очень динамичным, требующим чрезвычайно быстрого и точного пилотирования. Неплохой способ упростить первые старты — выводить Syncro с минимальной работой A-рядами, практически одним корпусом. В этом случае Syncro выходит существенно более мягко, давая пилоту право на мелкие ошибки. В слабый ветер Syncro поднимается с завораживающей лёгкостью и уверенно стоит над головой, несмотря на свою относительно немаленькую массу. При более вдумчивом знакомстве обнаружилось, что подъём крыла протекает нелинейно — примерно до угла 60-70 градусов относительно поверхности земли Syncro поднимается достаточно плавно (и, кстати, для этого достаточно минимальной работы A-рядами), а после 70 градусов всё-таки склонен клевать вперёд. Зная эту особенность крыла, можно сделать старт достаточно комфортным даже в действительно сильный ветер, для которого, собственно, и предназначен Syncro. Оценок ставить не буду — по парапланерным меркам всё это за пределами добра и зла.
Полёт
Рисунок полёта Syncro настолько необычен, что впечатляет и интригует даже птиц. Юцкие парящие хищники давным-давно уже привыкли и к парапланам, и к дельтапланам, и к разнообразной моторной технике, и уже очень давно не проявляют к дельта-, пара- и прочим планеристам никакого интереса. Но Syncro их заинтересовал! В одном из первых полётов к законцовке моего «конька-горбунка» пристроился любопытный соколик. Скорость нашего с ним полёта при этом была такова, что птице пришлось догонять меня и удерживаться рядом в пологом пике...
Скорость. Наше всё! Собственно, это следует даже из названия класса техники, к которому принадлежит Syncro. На полностью зажатых триммерах (это балансировочный «безмоторный» режим нашего подопытного) воздушная скорость получается в районе 45 км/ч. Вроде бы не так уж и много — типичная скорость современных парапланов на первой ступени акселератора. Но Syncro почти никогда не летит на балансировочном режиме: любой манёвр, даже аккуратный доворот градусов на 30-40, приводит к мощному «проседанию», которое сопровождается впечатляющим набором скорости. Первая же попытка исполнить компактный вираж закончилась вполне приличным винговером с креном градусов под 60 и соответствующим разгоном. Впечатляет! А если набраться храбрости и сделать пару-тройку настоящих винговеров с креном градусов от 90 и больше — то воздушные скорости начинают зашкаливать за 100 км/ч. А теперь вспоминаем о том, что у нас есть ещё минус-триммера и полноценный, довольно длинный акселератор! Скорости на акселераторе мерил в прямом полёте, стараясь не допускать даже небольших движений по крену. Результаты, как и предупреждал производитель, не запредельные: что-то около 7-8 км/ч прироста на первой ступени акселератора и максимум до 15 — на второй. Технически Syncro способен летать и на бОльших скоростях, но в Sky Country посчитали, что это небезопасно, и ограничили ход акселератора. Передняя кромка на максимальной скорости разве что не звенит: нагрузка на неё огромна, и трудно себе представить условия, способные довести хорошо разогнанный Syncro до сложения. Впрочем, ешё труднее себе представить, как будет протекать сложение на такой скорости, если оно всё-таки случится...
Аэродинамическое качество. Сюрприз! Продвинутая конструкция позволяет Syncro летать на уровне современных «школьно-послешкольных» аппаратов. Конечно, с рядом оговорок. Главное — не допускать кренов и переразгонов, стараться держать режим, наиболее близкий к прямому полёту. Если получается — то глайд не разочаровывает совершенно. В сильном динамике Syncro летает на одном уровне с «интермедиатами», только намного быстрее. В прямом полёте «глайда» у Syncro вполне достаточно даже для прохождения несложных маршрутов — естественно, при условии очень сильной равнинной или нормальной горной погоды. Но так дело обстоит только в прямом полёте. Любой манёвр с креном приводит к очень быстрому, обвальному нарастанию снижения. Больше всего это мешает при работе в термиках. Да-да, Syncro это может, причём на удивление неплохо! Нужно только держаться как можно ближе к ядру — что на Syncro не составляет труда — и пилотировать быстро, но как можно плавнее, не допуская сильного разгона и раскачек. Даже в прямом полёте обычные парапланы рядом с Syncro воспринимаются как сонные мухи, а в термике Syncro и вовсе крутится, похоже, вокруг собственного «уха», причём очень быстро. Естественно, термическую спираль на Syncro надо выполнять очень аккуратно, плавно и мягко: по сложности пилотирования в термиках этот аппарат ближе всего к спортивным парапланам-двухрядкам, но, в отличие от них, в случае ошибок пилотирования в потоке «наказывает» пилота в основном мгновенным нарастанием снижения. Но если приноровиться — то вполне можно «наказывать» в потоках обычные парапланы, неспособные держаться так близко к ядру термика, как это можно позволить себе на Syncro.
Манёвренность. По парапланерным меркам — за пределами добра и зла. Скажем так, манёвренные возможности Syncro начинаются там, где исчерпываются возможности современных «компетишенов». Примерно то же можно сказать и о сложности пилотирования. Влётываясь в этот аппарат, быстро понял, что пилотировать его можно... силой мысли. Едва сформированное намерение дать аппарату крен провоцирует пилота на обычно не осознаваемые им микродвижения рук и тела — но Syncro отлично их чувствует и понимает! Агрессивная работа в термиках — это сантиметров 20 хода клевант, не больше. Короткое движение одной рукой на 30 сантиметров — и Syncro «с места» улетает в полноценную косую петлю. Думаю, что достаточно влётанный и смелый пилот вполне способен исполнить на Syncro «бочку» с места — манёвренности на это вполне должно хватить. Но есть у медали и оборотная сторона. Аккуратность, плавность, быстрота, достаточные для пилотирования современной спортивной техники — это всего лишь уровень вхождения, необходимый для полноценного знакомства с нашим подопытным. Иначе пилотировать Syncro становится просто опасно. Интересно устроены у Syncro реакции на клеванты. Ход их достаточно велик, несмотря на небольшую площадь крыла — сказываются малое удлинение и, возможно, «шарк-ноуз». Для пилотирования в относительно спокойном воздухе более чем достаточно верхней трети хода клевант. Болтанка, требующая компенсации клевков и кренов, заставляет работать клевантами очень быстро и удивительно амплитудно — на маршруте в сильную погоду руки периодически оказывались в районе карабинов. Термическая спираль, как это ни удивительно, тоже требует немаленьких расходов рук — иначе великовато получается снижение. При работе вблизи сильных узких ядер ход рук может составлять примерно до половины полного хода клевант. Похоже, что минимальная скорость снижения в термической спирали у Syncro достигается на существенно заторможенном крыле. К тому же в этой конфигурации аппарат ведёт себя более спокойно. В общем, классическое парапланерное правило «не мешай крылу лететь» в случае с Syncro не работает — этому крылу надо активно помогать. Ну, по крайней мере, в термиках.
Комфорт и информативность. Это не параплан! Это больше похоже на дельтаплан или планер. Любые неровности воздуха Syncro трансформирует в короткие, но неожиданно мощные и резкие удары, приходящие на подвеску. Примерно так же поведение воздуха ощущается и через клеваты. «Виновата» в этом прежде всего высокая воздушная скорость нашего фигуранта. Но дело не только в ней. Как и в процессе подъёма крыла, Syncro склонен к коротким, но очень агрессивным клевкам амплитудой градусов в 30. Судя по всему, дело тут в моментных характеристиках выбранного профиля крыла. Поначалу мощные короткие клевки очень впечатляют и даже способны слегка напугать — но довести Syncro до сложения они практически неспособны. «Боевые» сложения у этого чудо-аппарата происходят обычно без выраженных движений по тангажу — просто часть крыла моментально «пропадает» и столь же моментально, с резком хлопком восстанавливается. Клевки и прочие движения, которые совершает Syncro, более опасны тем, что происходят очень быстро и динамично. По крену Syncro почти неустойчив — много раз при полёте в сильную болтанку ловил небольшую раскачку по крену, которую не так-то просто успокоить клевантами и корпусом. В первых полётах впритирку к склону этот эффект заметно мешал; пришлось подбирать соответствующую технику пилотирования. В процессе старта в сильный ветер со сложно обтекаемой площадки Syncro способен внезапно встать в крен градусов 45 — что чревато почти немедленным доворотом на склон, если мгновенно не вмешаться. Колебания по крену могут возникать и в процессе набора в термиках. Единственный способ их избежать — работать на опережение очень точными, дозированными движениями клевант и корпуса, тщательно подбирая темп и ритм этих движений.
Обратная связь с крылом — в основном по нагрузке на клевантах, которая может меняться в очень широком диапазоне без заметного изменения положения рук. Опять-таки похоже на те ощущения, которые дарят пилоту современные «компеты»-двухрядки. Изменения скорости, как уже писал выше, происходят столь быстро и имеют столь широкий диапазон, что их трудно отнести к информативности в обычном парапланерном понимании. При поиске и центровании потоков основная проблема — не найти и зацентровать (это происходит как бы само собой), а пилотировать в достаточно быстром темпе, удерживая аппарат от «ныряний» и переразгонов, неизбежных при любой — даже небольшой! — ошибке пилотирования.
Динамика и энергоёмкость. Как бы это описать... «За пределами добра и зла», умножить на два — примерно так (плюс-минус 146%). Способность запасать чудовищные (по парапланерным меркам) количества кинетической энергии и почти мгновенно преобразовывать её в высоту, равно как и непреодолимая способность мгновенно «нырять» и бешено разгоняться при любом отклонении от прямого полёта — ещё одна коренная, неотъемлемая черта характера Syncro. Можно сказать, что этот аппарат буквально создан для исполнения на нём винговеров, косых (да чего уж там — и прямых, наверное) петель, спиралей, свупов и прочих манёвров, сопровождающихся мощными взаимопереходами кинетической и потенциальной энергии. Важный момент — в отличие от классических парапланов Syncro способен преобразовывать скорость в высоту почти моментально. На параплане такое поведение чревато очень интенсивными «горками» и «подвисаниями», за которыми неизбежно следуют разгрузки и мощнейшие разгрузки — но Syncro, к счастью, обладает феноменальной (опять-таки по парапланерным меркам) стойкостью к сложениям. Что интересно, исполнить на Syncro полноценный свуп оказалось не так просто — переразогнанный перед землёй аппарат реагирует на плавное торможение клевантами своеобразно, как-то «не по-парапланерному», требуя вдумчивого привыкания. Возможно, сказывается достаточно резкий характер входа в срыв — Syncro практически не обладает выраженной фазой парашютирования, при избытке хода рук сразу уходит в срывные режимы.
Режимы быстрого спуска
В случае с Syncro этот раздел тест-драйва является скорее пародией на самого себя. Снизиться на Syncro — не проблема! Проблема — набирать высоту, не отставая от обычных парапланов. Средний, умеренный по амплитуде винговер (для Syncro это градусов 80-90) приводит к потере метров 50 высоты, никак не меньше. Не хватает — делаем винговер с амплитудой 120 градусов, теряя метров 80. Нужно снижаться ещё интенсивнее — ставим Syncro в пологую спираль. Предварительно убедившись, что запас высоты составляет не меньше 300 метров — ибо на каждом витке такой спирали Syncro будет терять метров по 100, если не больше. Складывать «уши» и тем более использовать режимы типа «уши+акселератор» не хочется совершенно — и без того быстрый спуск не представляет ни малейших проблем.
Опасные режимы полёта
Асимметричные сложения («боевые») происходят очень быстро и практически без предупреждения. Впрочем, так же быстро и восстанавливаются — несмотря на свой динамичный нрав и почти-неустойчивость по крену, Syncro не успевает даже заметно уйти в косой клевок. Короче, снова «непарапланерное» поведение.
Выводы
Не могу назвать этот тест-драйв тест-драйвом. Это скорее ознакомление с новым для меня классом техники — ознакомление, которое рвёт шаблоны и дарит действительно сильные эмоции. Думаю, что лучший способ использования Syncro — это расширение диапазона лётной погоды для опытных пилотов. В условиях родной для меня Юцы часто случаются дни, когда на обычных, «нормальных» парапланах можно относительно безопасно летать только пару часов утром и столько же вечером — потому что днём ветер становится слишком силён, особенно около склона. А если взлететь утром и дождаться развития термичности в динамике у горы, то выясняется, что мощные термики рвёт ветром в турбулентные клочья, дающие могучую болтанку, но почти не позволяющие в них набирать. И вот в таких условиях «ненормальный» (или, быть может, «паранормальный»?) Syncro способен показать себя с лучшей стороны. Старт при ветре 10-11 м/с? Легко! Маршрут под рваными кумулусами, на высоте которых дует не меньше «десятки»? Пожалуйста — если хватает точности и быстроты пилотирования. Оборотная сторона медали — сложность таких полётов, которые очень интересны, но быстро выматывают. Ещё один возможный сценарий применения Syncro — полёты с мотором (что, кстати, явно рекомендуется производителем). А ещё сдаётся мне, что Syncro — отличное решение для любителей «потереться о склон» («ваггас») и, вероятно, для начинающих акробатов. А теперь — о грустном. Порог вхождения оцениваю часов в 200 регулярного и разнообразного налёта, причём сильные и горные условия должны составлять примерно половину этого лётного времени. С меньшим опытом Syncro можно пробовать только на земле — и первая же «наземка» моментально отрезвит любого пилота, даже вполне созревшего для близкого знакомства со спидфлайерами вообще и с Syncro — в частности.
Выражаю благодарность компании Sky Country за предоставление крыла на тесты.
Фото: И. Тарасова.
