Конструкция

Эдванс, как всегда, узнаваем и верен традициям. Рюкзак — вах! Тканевый пакет для крыла — вау! Всё очень сильно, строго актуально и соответствует новейшим трендам. Это касается даже шрифтов, которыми нанесены разные хитрые надписи вроде SPI, Comfortpack и проч., и проч. Фирменный акселератор, входящий в комплект поставки — из карбона! Концертины в комплекте, впрочем, не нашлось. А она нужна, потому что передняя кромка нашего подопытного щедро нафарширована лесками. Прокольчик, господа производители-дистрибьюторы!

Посмотрим, впрочем, на крыло. Тут есть на что посмотреть! Обновлённый фирменный стиль элегантен, строг и современен. Выкладываешь Эпсилон на травку юцкого старта — и все сразу понимают, что ты солидный, респектабельный джентльмен, а не какая-нибудь голь перекатная. Эксклюзивное сочетание фиолетового с зелёным и белым, уникальное нанесение символов серебристой краской прямо на ткань... Ээээ, о чём мы там? Ах да, тест-драйв. Форма крыла — ожидаемо нейтральная, без особенностей (если не считать фирменных эдвансовских «ушек»). Довольно большие, благородно скруглённые заборники. Небольшое удлинение, умеренная арочность, никаких эксцессов. Зато внутренняя структура крыла довольно сложна и вполне оригинальна. Присутствует некая перегородка вдоль размаха а-ля свинговский RAST (возможно, для затруднения перетекания воздуха вдоль хорды при сложениях). Вместо косых нервюр — более лёгкие, но и более сложные в производстве веерные косынки (так называют эти детали в ПарААвисе). Естественно, присутствуют лески в передней кромке, и даже проглядывает в их формах некий намёк на шарк-ноуз. Стропление — тоже в тренде. Толстые, надёжные стропы нижних ярусов — и достаточно тонкая безоплётка ближе к крылу.

И, наконец, концы. О да! Это настоящее произведение парапланерного искусства. Узкая основная лента — но широкие силовые петли. Мягкая скользкая дайнима и подшипниковые блочки Ronstan в проводке акселератора. Простые, но достаточно большие и удобные ручки клевант на каких-то хитрых, немножко не как у всех, магнитах. Пометки системы SPI (указывающей рекомендованный ход акселератора в зависимости от ветра и вертикальных потоков) на задних рядах. Правая силовая петля помечена тонкой синей тесьмой, левая — пунктирной красной. В целом — вещь!

Старт, работа с крылом на земле

Прекрасно. Подъём крыла мягкий, несколько неторопливый, но без тенденций к недовыводу или, наоборот, обгону. И это остаётся так даже при старте со склона в термичную погоду, когда ветер «гуляет» в пределах от почти нуля до 6-7 м/с.

Полёт

Да, это Эдванс! Тот самый Эдванс, который создаёт фирменное чувство надёжности и комфорта. Этого добра у нашего подопытного хватает с избытком. Вместе с парой Skywalk Chili3 крутим непростой неровный поток. Соседний Чили бодро ходит по тангажу, взмывает, проваливается, помахивает «ушами»... А мне остаётся только удивляться такому поведению соседнего крыла — потому что Эпсилон крутит тот же поток, не совершая лишних движений. Причём крутит достаточно плотно и точно.

Летучесть. Нормальная для «послешкольника» 2016 года выпуска, не больше и не меньше. На переходах неоднократно сравнивал Эпсилон8 с несколькими экземплярами Skywalk Chili3 (это аппарат на пол-класса выше, но более старый) — «перцы» всё время уходили вперёд и вверх, причём особенно заметно это было в полёте на акселераторах. Прирост скорости измерить оказалось сложновато — Epsilon 8, как выяснилось, склонен к длительным колебаниям воздушной скорости, которые без приборов почти незаметны, но сильно усложняют замер, заставляют усреднять результаты на протяжении десятков секунд, а то и минут. Более-менее уверенно могу назвать только разность между максимальной и балансировочной скоростями — примерно 10-12 км/ч. Скорость снижения — вполне достойная для «послешкольного» крыла, но опять-таки без чудес — набиравшие рядом Chili3 уходили вверх несколько быстрее.

Управляемость. Правильно подобранная и верно настроенная для «послешкольного» крыла. С одной стороны, Эпсилон не назовёшь острым в реакциях — он вполне прощает грубые управляющие движения, склонен игнорировать их. С другой стороны, при желании и умении вполне можно заставить Эпсилон выполнить винговер с креном 90 градусов за пару движений. Фокус в том, что клеванты становятся достаточно чуткими и эффективными только на достаточно больших ходах рук. Нечаянно загнать Эпсилон в какой-нибудь дурной манёвр из-за этого не получается, но если целенаправленно работать руками с достаточно большой амплитудой, то аппарат становится способен на достаточно динамичные и мощные движения по крену и в меньшей степени — по тангажу. При работе в термиках нагруза на внутреннюю руку близка к некомфортной, но всё же не переходит границу разумного. Как и более старые Эвансы, Epsilon8 очень точен в реакциях на управление, великолепно «держит» термическую спираль и уверенно «идёт за рукой» при небольших дачах и приотпусканиях одной клеванты. Реакция на вес — примерно такая же: очень спокойная при небольших перекосах корпуса, чёткая и приятная при более амплитудной работе подвеской. А вот управление задними рядами в полёте на акселераторе у Эпсилона явно доводили до ума по остаточному принципу. Эффективность задних рядов невелика, подруливать можно, но не более. Впрочем, Эпсилон, похоже, не создавался для длительных полётов на сильно выжатом акселераторе.

Комфорт и информативность. Комфорт всегда был неотъемлемой и очень важной чертой характера всех Эдвансов, и новый Эпсилон, к счастью, не стал исключением. Ощущение надёжности и безопасности возникает практически мгновенно, и это вполне честное ощущение, которому можно доверять. Эпсилон сильно задемпфирован по тангажу, а если болтанке или пилоту всё-таки удаётся спровоцировать крыло на заметный клевок — то ткань передней кромки слегка разгружается, но лески в передней кромке моментально принимают нагрузку, уберегая аппарат от сложения. На акселераторе ситуация заметно не меняется. Можно смело использовать полные хода акселератора даже в достаточно бодрую погоду, вероятность сложения при этом остаётся очень небольшой. По крену Эпсилон двигается несколько более охотно, но всё равно остаётся очень задемпфированным крылом. А что у нас с информативностью?.. Как и у многих хороших «послешкольных» крыльев, у Эпсилона очень выражены изменения воздушной скорости и существенно менее информативны нагрузки на клевантах. Аппарат мягко «вползает» в термические пузыри и столь же мягко «скатывается» с них, не нервируя своего пилота, но передавая достаточно информации. Изменения нагрузки на подвеску — на среднем для «послешкольников» уровне.

Динамика и энергоёмкость. Нормально. То-есть вполне достаточно для изучения винговеров, крутых спиралей и переразгонов — но не более того. Способ, которым достигнуто такое поведение крыла — классический: взаимопереходы скорости и высоты происходят достаточно мощно, но очень неторопливо (самое время вспомнить про огромные периоды колебаний скорости — физика здесь та же). В умелых руках Эпсилон умеет исполнять практически любые фигуры, связанные с накоплением и отдачей энергии — но пилот должен чётко понимать, чего он хочет, и пилотировать достаточно настойчиво. А неумелые пилотские руки если и смогут довести Эпсилон до каких-то серьёзных проблем — то опять-таки при наличии упорства и настойчивости, никак иначе.

Опасные режимы полёта

Асимметричное сложение

Отлично! А также классично и беспроблемно. Сложить Эпсилон физически не слишком трудно (несмотря на впечатляющую стойкость к неспровоцированным, «боевым» сложениям!), но сложение упорно не хочет развиваться больше чем на 55-60% размаха и 25-30% хорды. Выход — быстрый, с довольно энергичным косым клевком, но характер раскрытия правильный (волной от центроплана к «уху»), а углы косого клевка и курсового отклонения с большим запасом укладываются в жёсткие требования EN B. Во многих попытках сложения не наблюдал косых клевков больше 45 градусов, а по курсу Эпсилон «уходил» от силы градусов на 90, да и то редко. Потеря высоты тоже несерьёзная — метров 10 или меньше.

Асимметричное сложение на максимальной скорости

Отлично, причём с интересными особенностями. Можно вообще не отпускать акселератор! Аппарат всё равно восстановит форму, правда, в таком случае это произойдёт достаточно резко, с ударом по стропам, характерным для каких-нибудь двухрядок. Если же честно отпустить акселератор в момент начала сложения, то раскрытие происходит много мягче. Косые клевки и курсовое отклонение — примерно такие же, как при сложении без акселератора!

Фронтальное сложение

Отлично, с особенностями. Если вызывать «фронталку», равномерно нагружая все стропы A-рядов, то Эпсилон исполняет нечто, больше похожее на «бабочку», чем на классическое фронтальное сложение. Центроплан складывается первым и спразу улетает назад, утаскивая за собой частично работающе «уши». Несмотря на несколько устрашающий внешний вид, раскрывается такое сложение прекрасно — быстро, но не резко, с очень небольшим клевком (градусов 30) и быстрым набором скорости. Потеря высоты — чуть выше среднего, метров 10-15.

Подсрыв из термической спирали

Выполняется с трудом ввиду нарастания нагрузки на внутреннюю руку до некомфортной и выраженной тенденции крыла к уходу в крутую спираль. Падение нагрузки на внутреннюю руку, впрочем, выражено не очень ярко. Оценка — отлично с минусом.

Режимы быстрого спуска

«Уши»

Пожалуй, лучшие «уши», какие я когда-либо наблюдал и выполнял на разных парапланах. Складываются с умеренным, приятным усилием, надёжно фиксируются в сложенном положении, совершенно не склонны к флаттерам и прочим видам неустойчивости. При отпускании рук — раскрываются самостоятельно, плавно, не требуя от пилота никаких действий. Скорость снижения — не особенно большая, примерно −2,5 м/с, но зато какой комфорт! Пять баллов!

«Уши» плюс акселератор

Ничем не хуже «ушей» без акселератора. Скорость снижения — около −3 м/с.

Крутая управляемая спираль

Далеко за снижение −10 не заходил, помня о специфике подвесок-коконов. При снижении около −10 м/с аппарат ведёт себя очень комфортно, признаков спиральной нейтральности не заметил. Выход несколько замедленный, желательно не форсировать выход, растянуть его на полтора-два оборота.

Выводы

Как и положено Настоящей Европейской Фирме, Эдванс верен себе и гордо несёт свой флаг сквозь годы и технические революции. И если бы мне доверили что-нибудь нарисовать на этом флаге — то я бы написал на нём огроменными буквами всего два слова: КОМФОРТ и НАДЁЖНОСТЬ. Именно за это ценят Эдвансы искушённые европейцы, именно за это берут Эдвансы и в России. Не стоит ждать от Эдванса супер-летучести (для этого есть Nova) или ультра-манёвренности (для этого есть Skywalk). Но зато Эдванс устанавливает стандарты по части комфорта и общей дружественности крыла к пилоту. Причём в наше карбон-кевларово-нитиноловое время Эдванс умудряется устанавливать эти стандарты ничуть не хуже, чем лет 20 назад. Впрочем, у Эпсилона есть в этой специфичной рыночной нише как минимум один очень серьёзный конкурент: Sky Country DiSCovery5. Но, понятное дело, Эдванс задавливает менее именитого конкурента своим мощнейшим брэндом. И если хочется ощутить себя владельцем настоящей парапланерной иномарки, которая пройдёт везде, радуя своего счастливого владельца фирменным спокойствием и уверенностью — то Эпсилон 8, безусловно, будет идеальным выбором. Понятное дело, столь покладистый нрав больше уместен в горах, чем на равнине, где можно без зазрения совести эксплуатировать что-нибудь «погорячей»; впрочем, Эпсилон достаточно летуч и вёрток и для несложных маршрутов над равниной. Минимальный потребный налёт — часов 5, не больше!

Плюсы

• Фирменный характер, очень спокойный и комфортный
• Прекрасное поведение на «ушах»

Минусы

• Не найдено

Особенности

• Асимметричные сложения на акселераторе раскрываются без отпускания акселератора

Благодарю:

• Николая Брагина и Дмитрия Броновца — за предоставление крыла на тесты
• Сергея Гапанько, Максима Зубарева, Юрия и Ирину Шингарёвых — за помощь в доставке крыла
• Наталью и Романа Савельевых — за помощь в организации тест-драйва

Фото: И. Тарасова, А. Тарасов

^*Прилагательное "экстремальный" в несколько большей степени относится к лётным характеристикам техники фирмы Nova, чем к прочим характеристиками техники этой фирмы.